過去一天多時間，至少有17家車企宣布“支付賬期不超過60天”。集體承諾的背后，反映出目前“賬期支付”中怎樣的痛點？“車企60天付款計劃”白紙黑字的承諾該如何兌現？汽車行業的高質量發展又該怎樣破“卷”求新？

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中國汽車流通協會副會長 王都：首先我們非常高興看到過去這段時間里，政府各個部門接連發出反對汽車行業內卷式競爭，指出要破除無序價格戰，促進行業健康發展的這種意思表達。同時我們也看到保障中小企業付款方式的條例正式實施，這些都是我們十幾家企業作出集體承諾的背景。我們認為這些承諾來得正當其時。事實上，這一段時間以來的車企無序價格戰，不僅沖擊了產業鏈、供應鏈，對整個汽車產業發展都有一個非常不好的影響。保障產業鏈、供應鏈的穩定，促進汽車產業的高質量發展，已經成為行業的一個普遍期待。我們看到，這也成為現在各管理部門當前的工作重點。在各管理部門督促壓力下，十幾家車企已經作出了承諾，我們相信會有更多的車企主動作為。只有產業鏈、供應鏈穩定了，產業才有可能健康。

中國汽車流通協會副會長 王都：我們現在經常講一個詞叫穩預期。無序的內卷式競爭導致賬期不斷延長，據說已經到了170天以上。汽車產業的產業鏈非常長，一個車就有上萬個零部件，幾百個供應商。如果有一個供應商出現了問題，都會影響整車的質量。這是關系到老百姓的生命財產安全的事情，非常重要。

很難想象這么多供應商在沒有利潤，或者拿不到貨款的情況下，他能夠百分之百地生產出優質的零部件，這是大家都明白的道理。一定要讓這些供應商有穩定的預期，知道自己什么時候拿到錢，會拿到多少錢。如果這個問題不解決，讓這個產業能夠生產出長期穩定的優質產品是很困難的事。所以這個問題如果解決不好，對整個產業鏈的影響是非常大的，而這種影響又不是一天兩天能看出來的。因為把零部件放在一個汽車上，本身應該十年、二十年都不會出問題，現在變成了兩年、三年以后出問題，這個隱患非常大。所以我們必須解決供應鏈上供應商的擔憂，才能讓這個行業行穩致遠，健康發展。

中國汽車流通協會副會長 王都：汽車產銷量同比雙雙都超10%，這是非常好的事情。這里邊一部分是出口，我們出口的量今年還在迅速地增長，國內的銷量也有所增長。但是我們可以看到，其實這離飽和還有一定的距離。我們看到中國汽車的千人保有量還是兩百多一點，而在發達國家基本上都在四五百以上，甚至還有六百多的，我們還遠未飽和。在沒有飽和的情況下，我們認為其實不是沒有需求了，只是需求和供給之間的矛盾，也就是我們一直強調的產能。解決產能釋放過度與有效需求之間的矛盾，關鍵還是要創新，要造出符合消費者需要的產品。我們看到不管是新能源汽車的高速發展，還是智能網聯汽車的高速發展，這都是消費者很重要的訴求。所以我們應該在創新方面多下功夫，而不是低價同質競爭上面下功夫，所以我們覺得這才是問題的核心。

中國汽車流通協會副會長 王都：汽車產業現在的變化太大了，從產品到流通到服務全變了。

1. 首先是產品變了，它就導致后邊的服務銷售的邏輯變了。所以我們首先要把產品做好，在技術上要有創新。
2. 我們認為服務也要創新，尤其是現在中國新能源汽車是前人沒有走過的路，沒有經驗可循，到底怎么做，中國經驗就是全球領先的。在這個時候我們沒有可借鑒的東西了，那我們就更要行穩致遠，更要做出這個表率，走出一條新能源汽車的中國之路，是擺在我們大家面前的課題。